新世代騎車不油耗不買車

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新世代騎車不油耗不買車

新世代騎車不油耗不買車

作者/蕭全佑

「近年政府大規模投入軌道建設、智慧友善城市的推廣等議題,隨著「隨租隨還共享運具」的租借車商業模式興起,趕緊來探究如何加入成為公共運輸的一環,一同共享乾淨環保友善的城市街景!」

根據國際能源署(International Energy Agency, IEA)的統計,交通碳排放占全球23%、消耗全世界能源28%,其中相關交通能源40%集中在都市。聯合國統計2050年全世界三分之二人口居住在城市,世界銀行估算城市街頭上車輛會增為原本的3倍。近年許多國家政府推行軌道運輸建設、綠色能源發展以及倡議智慧友善城市。

《時代》周刊年度風雲人物桑柏格在聯合國氣候高峰會提出危機迫在眉睫。交通創新發展快速,是否有助減緩氣候變遷?

國際能源總署(IEA) 2018年能源效率市場報告(Energy Efficiency 2018)分析指出,石油需求穩定增長,增長的主要來源不是中國或印度,而是美國。儘管石油消耗未顯著下降,電動汽、機車的銷售創造了新的記錄。


加速淘汰燃油車

首先,法國2017年7月公布禁止販賣汽油車和柴油車的年限,隨後英國與其他國家也隨後跟進宣示推動政策承諾。(如圖.1)


 

全球各國仍須加強提升能源效率,以達成2030年永續發展的目標,並增加能源效率政策的覆蓋率。亞洲地區電動(機)車為高潛力發展項目,《世界能源展望》提出的政策方案中,需求將會在2025年達到高峰,但此後成長將緩慢增加至2040年。

 

臺灣機車電動化宣示&禁售燃油車

稀鬆平常的交通尖峰景象「台北橋機車瀑布」,意外成為《國家地理雜誌》所舉辦「國家地理2018年度旅行攝影師大賽」的10 大編輯精選作品之一。有此可見,許多國人選擇便宜、方便的機車作為通勤運具。

然而,在行政院宣示 2035 年全面使用電動機車後,代表 15 年後現有的燃油機車的販售將成為歷史,要如何讓消費者適應交通工具的轉變?業者普遍認為,「價格」將是推動消費者「由油轉電」的主因,其次才是「便利度」與「環保」。(參見表.1-表.3)

在不久的未來,重現台北橋的「機車瀑布」,不再充斥著燃油機車!

從中央的工業局、環保署到地方的環保局電動機車補助將逐年遞減

隨著市場成熟,2020年起補助逐年遞減,經濟部也將研擬新版電動機車推動方案,不排除將範圍縮小到汰舊換新。目前補助款最高的三個縣市為金門縣、雲林縣、嘉義縣,分別為4萬7千元、3萬元、2萬9千元。

從銷售數量來看(表.1),今年臺灣可說是電動機車發展關鍵年,整體電動機車生產突破10萬輛關卡,除了市占率高的睿能Gogoro電動車,傳統的燃油機車廠商光陽KYMKO、宏佳騰AEON、中華機車e-moving、山葉YAMAHA、三陽SYM等也都加入電動車戰局。



桃園市環保局針對低碳運具近年來有相對高額的補助款,因此電動機車申購補助數量居全國之冠;實際電動機車較多騎乘於臺北、新北市區的街道上。

除了擁有自己的電動機車,更引人注目的是「隨租隨還」!

除了和雲i-Rent推出共享機車服務,還有三年前早就蹲點台北市的威摩WeMo以及甫從桃園市區拓點到北市的Goshare。 2020年,台北市區將有超過一萬輛共享電動機車出沒在大街小巷上,數量直逼已營運7年的微笑單車YouBike。(如下圖.3)

「共享電動機車」為大眾軌道運輸加分 - 專業工作者/政府立場

國際運輸論壇(International Transport Forum, ITF) 有一篇研究是針對「計程車共乘」和「小黃式公車」這兩種共享交通方式對大眾運輸的影響,結果是ITF認為「共享交通」是與「大眾交通」互補,而非取代它們!至於共享電動機車是否也有同樣效果,應該會依不同城市居民對各交通方式偏好,以及不同的共享機車服務方式而異。

同樣這篇研究 ITF認為,對軌道運輸來說,共享交通是稱職的「乘客餵食者(feeder)」,能增加火車或捷運的載客量。至於共享電動機車是否有同樣效果,必須請政府或學者深入針對臺灣城市研究。環境資訊中心特約記者古先生認為很難直接論斷。

(參見延伸閱讀: 未來臺灣街景是如何? --- 減碳、不塞車、城鄉平權,共享交通的歐洲街景–2019/8/13古國廷報導)

搭配大眾運輸使用,減少隱藏成本
許多民眾一定有經驗,使用私人運具往返住家與交通轉乘站的路途之間有塞車與停車亂象等問題,因此許多人選擇直接騎機車前往目的地,而非使用大眾運輸及走路或單車。政府推行軌道運輸,共享運具規模化會是串接完善的交通運輸重要的第一哩路與最後一哩路。

有嘗試過共乘計程車,你不會錯過共享電動車
經過簡單的街頭調查,許多人在搭完大眾運輸(如鐵路、捷運、客運)後會轉乘計程車/uber 或租借Ubike以抵達最終目的地,並減少步行的時間。計程車共乘的花費甚至是傳統計程車的一半。同時,共享交通取代私家汽、機車,省下買車、停車和保養等費用。

共享交通與共享運具規模化
完善的軌道運輸,共享運具規模化在推行初期,業者推出許多優惠折扣與費率,政府也提供電動機車停車免費及充電優惠(參見:各縣市電動車/機車停車&充電優惠整理)與專用停車格(圖.4),讓消費者多加利用這些共享資源,讓年輕的世代習慣共享式的綠色運輸。因此未來的公共工程的規劃,例如在新建的捷運站及辦公大樓密集區周遭,必然須包含共享交通的上下車和共享運具的借還車空間。

如何隨租隨還共享電動車?



有越多的業者競爭,對消費者是件好事,越多的競爭就會促使業者不斷精進服務品質與項目,才能搶到更多使用者。

每家業者目前都有各自的優缺點,希望能夠維持它們的優點、改進缺點,讓消費者享受到更優質的服務!

使用心得與分享:民眾分享

臺灣科技大學營建工程系施博元同學,自己沒有機車,平常搭乘大眾運輸工具及走路通勤上學。對於隨時想用就用的共享運具資源抱持著正面與謹慎的態度。施同學說:「電動機車較環保能減少CO2與N2O排放量,是個隨租隨還的共享資源,自己不須額外投入『購置車輛』與『機車後續維護成本』、省下停車費,甚至政府也有規劃專屬電動機車免費停車位。」施同學貼心地說道:「或許對於第一次騎電動車的消費者會因為不熟悉車況,而把手催太大力而造成危險!」同時,他也呼籲使用共享運具的消費者能夠愛護共享資源,不要虐待新車並保持車子的清潔,讓下一位共享者也能使用到優質的服務!

騎乘前檢查3步驟
1.確認煞車正常
2.輪胎無異常磨損
3.後照鏡與指示燈顯示正常

騎乘後3步驟
1.手機勿放車廂!
2.停放合法停車處
3.租還車拍照有保障

臺灣新型交通服務產業輸出國外

從共享機車平台走向智慧車聯網服務,Wemo Scooter使用車聯網多元整合系統,在2020年預計以「智慧控制盒」走向數據平台應用發展,佈局「多元用途交通運具」、「智慧停車」與「充電管理系統」上,使新創平台發展更彈性的合縱連橫策略,落實在智慧生活的足跡中。

WeMo Scooter共同創辦人暨技術長鄭捷表示:「在迎向5G時代之際,智慧城市基礎建設的快速發展更實現我們在車對車聯網的可能。WeMo Scooter的智慧車聯網應用平台,將佈局全球智慧交通城市,作為交通運輸行動服務(MaaS)提供者。我們也將籌備車聯網研發中心,廣納海內外科技人才,全力提升智慧控制盒研發應用,以彈性多元運具研發實力,從臺灣出發,輸出車聯網技術與營運經驗到國外市場,力拼立足全球。」

(參見:威摩科技組車聯網中心 朝數據平台應用發展108/12/19經濟日報蔡尚勳)

「日本、東南亞都有企業來找,而且一年比一年多,」吳昕霈說明,這些來探詢合作機會的多半是財團或房地產商,或者是汽車租賃業者,試圖跨入隨租隨還的共享服務,「可能明年就有(合作)。」

這個時候,台灣累積服務數據與先行優勢,正是輸出know-how的最強大後盾,也是這些國家想從台灣取經的地方,特別是台灣電動機車市場競爭激烈,還從電動機車打到共享服務。但要跨出海外,關鍵除了服務模式,有個眉角在於硬體。

「他們(東南亞潛在合作夥伴)只接受1台車1千新加坡幣(約2萬2千元新台幣),」吳昕霈說,「台灣目前沒有車廠能提供這個價格的電動機車。」

(參見: 超過萬台共享電動機車上路,為何日本、東南亞國家紛紛來台取經? 2019/10/30 - 文:吳靜芳)

在讓更多消費者以多元超值的價格,體驗新型智慧交通服務的同時,也能逐步降低私人燃油運具的持有與使用,進而減少空氣污染排放,期許共享電動機車成為臺灣城市通勤、觀光旅遊的交通新選擇!

資料來源
1. 經濟部能源局-能源知識庫 - https://km.twenergy.org.tw/
2. 國際能源總署(IEA)2018年能源效率市場報告解析 - https://km.twenergy.org.tw/DocumentFree/reference_more?id=208
3. 圖解電動車大未來-從燃油引擎轉換為電動馬達的全球巨大商機 – 遠足文化 / 作者:村澤義九/ 譯者:葉廷昭 / ISBN:978-986-97211-2-7
4. iRent、Wemo、GoShare租車分享 - 2019-11-16 - https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=415&t=5952971
5. 經濟部工業局-電動機車產業網站 - https://www.lev.org.tw/default.asp
6. 臺灣環境資訊中心 - https://e-info.org.tw/
7. 政府資料開放平台 - https://data.gov.tw/

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