爽搭地鐵？以前才沒有這件事情呢！

近年來，自從韓流熱潮吹起，世界各地的群眾開始接觸韓國音樂、電視劇、 電影甚至是音樂劇。到韓國展開自由行的旅客越來越多，不過，既然要自由行，「交通」便是一項重要的課題！雖有不少旅遊書、部落客提供「不會韓文也能爽爽搭乘大眾運輸工具」為噱頭的資訊，但你知道嗎？其實在韓國首爾地鐵啟用後，根本沒有人想要搭地鐵。

┃ 韓國公車 @ wikimedia

 

事出必有因，初來乍到當然第一印象最重要

韓國於1960年後，在工業化與都市化趨勢下，郊區民眾開始移向都會區域，公車成為當時首爾民眾之主要交通工具；1970年開始都會區人口數逐漸成長，小客車持有率開始上升；

1974年首爾啟用第一條地鐵路線，一般來說，大眾交通系統的建設，對交通疏運應該是件好事，韓先生、韓小姐們怎麼這樣！

原來事出必有因：

１.公車與地鐵票證系統尚未整合

２.公車服務品質低落

論誰都不希望在尖峰時刻進行轉乘時「卡關」，更何況當時的公車尚未全面汰舊換新，狀況頻傳，司機們也沒給乘客好臉色看。

如此這般，致使韓國民眾對大眾交通系統的第一印象相當差。

┃ 韓國地鐵 @ wikimedia

 

要不是TOPIS，自由行都不自由了

考量上述日益嚴重之問題，首爾市政府決採取改善措施，並於2002年成立「公車改制規劃小組」，探討既有公車系統問題，試圖利用TOPIS智慧交通管理系統（Transport OPeration & Information Service），推出T-Money智慧卡票證系統，整合不同交通運具間的電子票證，讓民眾持一卡就可搭乘所有首爾大眾運輸。此舉不僅是為了便民，於施政上，智慧卡票證系統所收集到的數據，成為統一費率的依據，使得管理當局能夠展開科學化管理的開端。

無人監視管制系統（Unmanned Regular System）也是一絕！透過自動辨識違規停車或違規行駛公車專用道車輛，直接傳回行控中心進行取締，這麼做不只是為了減少了人力成本，更是提供更周全的交通資訊。

而且，透過搜集即時動態資訊，並在智慧候車亭中進行整合，亦即公車管理系統（BMS）/公車資訊系統（BIS），讓民眾耳目一新，不僅消弭「候車時間長、到站時間不準時」等問題，也顯著提升乘車意願。

┃ 悠遊卡@flickr

 

好想贏韓國！我們亦不落人後

韓國政府歷經一波又一波的調整營運方針，重拾人民對於大眾交通運輸的信心，更成為世界上先進城市的目標。台中市政府於2015年實際走訪首爾，期許借鏡首爾的成功經驗，營造出屬於自己的TOPIS路線。但這不只是空談，更實際爭取到1000萬元用以推動交通改革，積極將智慧科技、大數據與交通結合，推出跳蛙式公車、e-Motor、建立交通資訊中心（TOPIS）等，讓交通資源分配更有效率。

如今，市區公車為人津津樂道的「前10公里免費的優惠政策」，確實讓使用率成長為6都第一。而且，整合交通、警察、消防、水利等單位訊息，遇到狀況時各單位不再各自為政，而是由指揮官統一調度。

工研院推出「自動駕駛中巴ITRI ADV」，提供接駁服務；採用「區塊模組化」設計，靈活順應場域和功能需求，以符合亞洲交通生態的無人車系統，並年底（2018年）即將到來的「台中世界花卉博覽會」將供民眾體驗試乘。