有時候最關鍵的決策，卻出現最荒謬的決定？
孰令致之，孰使為之，在還來得及的時候，大家得找回思考與邏輯的清明，跳出陷於荒謬的固執，以避免悲劇發生。

2015年2月4日上午10時56分復興航空235號班機空難，就是荒謬決定的代表個案，班機原定從臺北松山機場飛往金門尚義機場，起飛不久右引擎順槳故障，機師誤關掉唯一正常的左引擎，失去動力墜於基隆河南港段。
根據飛安會報告，認為空難為人為操作失誤事故。機上系統監測到右邊的二號發動機出現異常無法產生動力，然而機長未按標準作業程序檢查，反將左邊正常運作的一號發動機斷油，以致兩具發動機皆無法產生動力。根據座艙通話記錄器資料，機長一直到飛機墜毀前八秒，才發現關錯油門導致失速。
這樣的例子在航空界屢見不鮮，1989年1月8日英國中部航空的一架737班機從倫敦飛往貝爾發斯特，機長與副機長將唯一正常運轉的發動機動力切斷，而發生墜機事件，這類例子有一個共通的特點就是關鍵決策時刻非常短暫，決策者對於狀況的掌握被先入為主的成見(先見)所誤導，並在未釐清情勢下作出錯誤決策，因而付出慘痛代價。
另一個復興航空222號班機空難的例子，也可以作為關鍵時刻決策的教案，該空難又稱馬公空難，發生在2014年7月23日晚間7點，復興航空222號班機在執飛臺灣高雄國際機場飛往澎湖馬公機場（現已改名澎湖機場）航線時，疑因颱風麥德姆風雨過大造成飛機降落不順利，重飛失敗，於澎湖縣湖西鄉西溪村墜落，起火燃燒。機上48人罹難，10人重傷。
依據飛航安全調查委員會的說明，事故包含有三項主要原因。首先，機長在降落時沒有遵照標準程序，讓飛機保持最低重飛高度330英尺（約100.5公尺）而是設定在200英尺（約61公尺），但副機長卻沒有提出任何質疑。
其次，因澎湖馬公機場為軍民共用機場，氣象由軍方觀測後聯絡塔台，塔台再將資訊告知機師，過程相當費時，無法掌握劇烈變化的天候，當時軍方觀測到的能見度是最低降落限度1600公尺，然而經告知塔台，塔台再回報給機師的程序後，能見度已下降至不足500公尺，但機師們得到的資訊卻是1600公尺。
最後，兩位機師在看不見跑道的情況下應該立即馬上重飛，可是卻浪費了珍貴的13秒鐘，搜尋根本看不見的跑道而毫無任何應變，導致飛機偏離跑道且越飛越低，雖然後來決定重飛，可惜高度僅只72英尺（約21公尺），重飛失敗，撞上樹林，墜落民宅。
由上述空難事件中可以發現，既有認知與一貫性處理程序可能在關鍵時刻成為盲點，當壓力越大時就越依賴舊有的處置方式，因而昧於再確認實際環境與問題，出現關掉唯一生存動力的類似自殺行為；此外，依照規定該有的準備不足，環境變化快速，但資訊傳遞的延誤，造成決策的誤判，以及該當機立斷改正時，卻將短暫而寶貴的關鍵時刻虛耗，以致於將原可輕易避免的失誤，坐視成重大傷亡的墜機事件，事後看起來，這些人命的損失只錯在每個關鍵時刻的一念之間。
國內疫情嚴峻，經過2周的3 級警戒，情況並未如預期般好轉，確診人數居高不下，校正回歸人數亦高，顯示仍有大量確診者不自覺地在外傳播病毒，而死亡人數則每天都在攀升，社會大眾都非常的憂心。
當3級警戒持續延長，台北、新北已經開始4級封城兵推之際，大家必須體認到現在已是防疫的關鍵時刻，指揮應變、醫療體系、醫療資源、篩檢、疫苗、社會救助、紓困補助等都需要重新檢討與調整，我們不再有試誤的本錢，任何錯誤的決策，都可能造成台灣社會難以挽回的損失，媒體與社會各界應該做好提醒與監督的工作。